Kalayan pangembangan téknologi kontrol digital, kalolobaan sistem kontrol gerak nganggoMotors Showperatanapi Motors Motor salaku Motors Pelaksanaan. Sanaos dua dina modeu kontrolna sami (sinyal tali sareng sinyal arah), tapi dina ngagunakeun pagelaran sareng kagiatan aplikasi aya bédana.
Léngkah Motor & Mobil LIVO
Tanjeunna ngontrol cara anu béda
Motor (sudut bubi, kadali loop-loop): Sinyal piceun listrik listrik anu dirobih ku kompléks block-leop, tanpa pangaruh anu gerak.
Motor tukang potizer utamina diklasifikikasi ningali kana jumlah fase, sareng motor sameter sareng lima fase seueur dianggo di pasar. Motor dua fase tiasa dibagi ku 400 bagian anu sami per révolusi, sareng lima f fase tiasa dibandingkeun sareng 1000 bagian anu langkung panjang, sareng waktos spésipasi panjang. Léngkah léngkah-sudut dua fase hibros umum umumna 3.6 °, 1,8 réla 3 102 éter hibrida sacara umum 0,72 °.
Motor komo (sudut sababaraha pulsa, kontrol loop tutup): Motor Liter ogé ngalangkungan kadali kanggo panyalungan pembantuan anu dikirimkeun, sareng dina waktos anu ngagaduhan masalah anu dikirim, bakal sanggup ngontrol rotasi motor pisan. Konisi motor serelek ditangtukeun ku precisi tina encoder (jumlah garis), nyaéta ngungkabkeun, motor pangiriman aksés, sareng motor pelaupna mangrupikeun kontraksi kabuka, sareng panyerangan-usaha pondok, sareng panyerangan-usaha pondok, sareng panyerangan-usaha pondok, sareng panyerangan-usaha pondok, sareng panyerangan-usaha pondok, sareng panyerangan-usaha ditutup, sareng ngontrol panyerang anu ditutup.
Lciri-frékuénsi hibah anu béda
Mobil Stickping: Browser turutan Leungeun gampang lumangsung dina kecepatan rendah. Nalika motor stopping dianggo dina gancang langkung rendah, umumna kedah ngagunakeun téknologi dampar pikeun ngungkabkeun hiburan anu gancang, sapertos nambihan anu geter dina motor, atanapi drive nganggo téknologi subdivisi.
Motor servo: operasi lemes, bahkan dina keceptra rendah moal caket ramenomaton.
Tanjeunna mandiri-frékfrasi anu béda
Motor 1: gatapan turun kalayan kanaéktaran laju, sareng éta turunkeun ku parepi anu langkung luhur, sahingga sacara maksimum umumna 300-600. mnt. Minal.
Mobil Lifo: Kaluaran Tukang Tukang, nyaéta, dina laju anu dipiling (umumna 2000 atanapi 3000), dina laju kalangan éta, dina laju listrik khusus.
DKapasitas beban
Mobil stopping: umumna henteu ngagaduhan kapasitas. Méter motor kumargi henteu aya kapasitas anu nyalira, pikeun ngulat seleksi moment ieu sacara inertia «sabab perlu milih sisi torsi-torsiar dina operasi normal.
Motors Motors: gaduh kapasitas anu kuat. Éta gaduh beban laju sareng torsives torsiability. Torsi maksimum nyaeta tilu kali torsi anu dipeunteun, anu tiasa dianggo pikeun nungkulan dina waktos inertia tina beban incial dina momen awal inertia.
DKinerja operasi
Spurping motor: ngiringan kendali motor kanggo kontrol Lack-Loop, Frékuénsi Mimitian tradurat atanapi ageungna ageung teuing pikeun cahya-léngkah atanapi nyababkeun laju naékna, kedah dipesihkeun deui tinggi.
Serangga motor: A AC LEMl Phrain pikeun ngadalikeun kontrol gancang, supir tiasa langsung dina jumlah sinyal panyambaran motor, komposisi serelahan posisi sareng fenomena posisi anu langkung dipercaya. Kompositas posisi anu langkung dipercaya. Kompatén posisi sareng fenomena posisi anu langkung dipercaya. Komposiasi Posisi Péserjang.
SPerformian réspon anu béda
Lemang Motor: Ngagancangkeun ti Stepstill ka laju damel (umumna sababaraha ratus revolusi per menit) peryogi 200 ~ 400ms.
Pelayanan motor: Kenipan percepetan sistem LICO langkung saé, tina Wootstill ngagancangkeun kana laju anu dipeunteun éta 3000 R / Kaluar Deskondina gancang sareng penjual lapangan anu luhur.
Saran anu aya hubunganana: https://www.kggfa.com/stepper-motor/
Waktu Post: APR-28-2024
